Pravilno dizajniran zatezni ležaj transportera imat će pozitivan učinak na trakasti transporter.

Treniranje ili praćenje trake na vašem radijalnom slagaču ilisistem valjkastih transporteraje proces podešavanja zateznih valjaka, remenica i uslova opterećenja na način koji će ispraviti svaku tendenciju trake da se kreće drugačije od centralnog. Osnovno pravilo koje se mora imati na umu prilikom praćenja transportne trake je jednostavno: „TRAKA SE KREĆE PREMA ONOM KRAJU VALJKA/ZATEZNOG VLAKA S KOJIM PRVO DODIRE U DOTIK.“

Kada svi dijelovi trake prelaze preko dijela dužine transportera, uzrok je vjerovatno u poravnanju ili nivelaciji radijalnog slagača ili konstrukcija transportera, zateznih valjaka ili remenica u tom području.

Ako jedan ili više dijelova remena skreće sa svih tačaka dužtransporter, uzrok je vjerovatnije u samom remenu, u spojevima ili u opterećenju remena. Kada je remen opterećen van centra, težište opterećenja teži da pronađe centar žljebnih zateznih kotača, što dovodi do toga da se remen sruši na njegovom blago opterećenom rubu.

Ovo su osnovna pravila za dijagnosticiranje problema s radom remena. Kombinacije ovih stvari ponekad dovode do slučajeva čiji uzrok nije jasan, ali ako se uoči dovoljan broj okretaja remena, obrazac rada će postati jasan i uzrok će se otkriti. Uobičajeni slučajevi kada se obrazac ne pojavljuje su oni nepravilnog rada, koji se mogu naći na neopterećenom remenu koji ne prolazi dobro ili na opterećenom remenu koji ne prima opterećenje ravnomjerno centrirano.

Faktori koji utiču na obuku transportne trake

　　Remenice i ukrućenice za kolutove

Relativno mali efekat upravljanja dobija se od krune remenica transportera. Kruna je najefikasnija kada se remenici približava dugačak, neoslonjeni raspon remena (otprilike četiri puta širine remena). Budući da to nije moguće na strani koja nosi transporter, zakrivljenost glavne remenice je relativno neefikasna i ne opravdava bočnu neravnomjernu raspodjelu napetosti koju proizvodi u remenu.

Remenice za prihvat mogu imati takav nepodržani raspon remena koji im se približava, a zaobljenje može pomoći osim kada se nalaze u tačkama visoke zategnutosti remena. Najveća prednost ovdje je što zaobljenje, do određene mjere, pomaže u centriranju remena dok prolazi ispod tačke utovara, što je neophodno za dobro utovar. Zatezne remenice ponekad imaju zaobljenje kako bi se riješilo svako malo neusklađenje koje se javlja u nosaču za prihvat dok mijenja položaj.

Sve remenice trebaju biti u ravni sa svojom osom pod uglom od 90° u odnosu na predviđenu putanju remena. Treba ih održavati u tom položaju i ne pomicati ih kao sredstvo treninga, s izuzetkom usporenih remenica koje mogu imati pomjerenu osu kada druga sredstva treninga nisu pružila dovoljnu korekciju. Remenice čije su ose pod uglom od 90° u odnosu na putanju remena vodit će remen u smjeru ruba remena koji prvi dodiruje neusklađenu remenicu. Kada remenice nisu u ravni, remen ima tendenciju da se kreće prema nižoj strani. To je suprotno starom "pravilu" da se remen kreće prema "višoj" strani remena. Kada se dogode kombinacije ova dva, ona koja ima jači utjecaj postat će očigledna u performansama remena.

　Noseći zatezni ležaj

Treniranje trake pomoću zateznih valjaka postiže se na dva načina. Pomicanje ose zateznog valjaka u odnosu na putanju trake, obično poznato kao "kucanje zateznih valjaka", učinkovito je kada cijela traka ide na jednu stranu duž nekog dijela transportera ili radijalnog slagača. Traka se može centrirati "kucanjem" naprijed (u smjeru kretanja trake) na kraju zateznog valjaka do kojeg traka ide. Pomicanje zateznih valjaka na ovaj način treba rasporediti po određenoj dužini transportera ili radijalnog slagača, prije područja problema. Prepoznat će se da se traka može napraviti da ide ravno s polovinom zateznih valjaka "kucanih" u jednom smjeru, a polovinom u drugom, ali to bi bilo na štetu povećanog trenja kotrljanja između trake i zateznih valjaka. Iz tog razloga, svi zatezni valjaci trebaju u početku biti poravnati s putanjom trake, a samo minimalno pomicanje zateznih valjaka treba koristiti kao sredstvo za trening. Ako se traka previše koriguje pomicanjem zateznih valjaka, treba je vratiti u prvobitno stanje pomicanjem istih zateznih valjaka, a ne pomicanjem dodatnih zateznih valjaka u drugom smjeru.

Očigledno je da je takvo pomicanje zateznog kotača učinkovito samo za jedan smjer kretanja remena. Ako se remen okrene unazad, pomaknuti zatezni kotač, koji se ispravlja u jednom smjeru, pogrešno će ga usmjeriti u drugom. Stoga, kod remena koji se okreću unazad, svi zatezni kotači trebaju biti postavljeni pod pravim uglom i ostavljeni u tom položaju. Svaka potrebna korekcija može se osigurati samoporavnavajućim zateznim kotačima dizajniranim za rad unazad. Nisu svi samoporavnavajući kotači ovog tipa, jer neki rade samo u jednom smjeru.

Naginjanje žljebnog zateznog valjaka prema naprijed (ne više od 2°) u smjeru kretanja trake proizvodi efekat samoporavnavanja. Zatezni valjaci se mogu nagnuti na ovaj način podmetanjem zadnje noge postolja zateznih valjaka. Ni ovdje ova metoda nije zadovoljavajuća tamo gdje se trake mogu obrnuti.

Ova metoda ima prednost u odnosu na "kucajuće klizne kotače" jer će korigovati kretanje remena na bilo koju stranu kliznog kotača, stoga je korisna za vježbanje nepravilnih remena. Nedostatak joj je što podstiče ubrzano trošenje poklopca remenice zbog povećanog trenja na valjcima žljebova. Stoga je treba koristiti što je moguće štedljivije - posebno na kliznim kotačima s većim uglom.

Specijalni, samoporavnavajući zatezni kotači poput onog s desne strane dostupni su za pomoć pri vježbanju remena.

Povratni zatezni kotači

Povratni valjaci, budući da su ravni, ne pružaju utjecaj samoporavnavanja kao u slučaju nagnutih žljebastih valjaka. Međutim, pomicanjem njihove ose (kucanjem) u odnosu na putanju trake, povratni valjak se može koristiti za pružanje konstantnog korektivnog efekta u jednom smjeru. Kao i u slučaju žljebastih valjaka, kraj valjka prema kojem se traka pomiče treba pomicati uzdužno u smjeru kretanja povratnog remena kako bi se osigurala korekcija.

Treba koristiti i samoporavnavajuće povratne valjke. Oni se okreću oko centralnog klina. Okretanje valjka oko ovog klina rezultat je decentriranog remena, a osa zateznog valjka se pomiče u odnosu na putanju remena u samokorektivnom djelovanju. Neki povratni zatezni valjci su napravljeni s dva valjka koji formiraju V-korit od 10° do 20°, što je efikasno u pomaganju u vježbanju povratnog hoda.

Dodatna pomoć pri centriranju remena dok se približava repnoj remenici može se dobiti laganim pomicanjem naprijed-natrag i podizanjem naizmjeničnih krajeva povratnih valjaka najbližih repnoj remenici.

Osiguranje efikasnosti obučnih popisa

Normalno, dodatni pritisak je poželjan na samoporavnavajućim zateznim kotačima

i, u nekim slučajevima, na standardnim zateznim kotačima gdje je potreban snažan utjecaj treninga. Jedan od načina da se to postigne je podizanje takvih zateznih kotača iznad linije susjednih zateznih kotača. Zatezni kotači ili savijene remenice na konveksnim (grbastim) krivuljama duž povratne strane imaju dodatni pritisak zbog komponenti zategnutosti remena i stoga su učinkovita mjesta za trening. Samoporavnavači na strani nošenja ne bi trebali biti postavljeni na konveksnoj krivulji jer njihovi povišeni položaji mogu potaknuti lom spoja zateznog kotača na karkasi.

　　Bočni vodeći valjci

Vodilice ovog tipa se ne preporučuju za upotrebu prilikom pravljenja remena. Mogu se koristiti kao pomoć pri početnom vođenju remena kako bi se spriječilo njegovo sklizavanje s remenica i oštećenje o strukturu transportnog sistema. Mogu se koristiti i za pružanje iste vrste zaštite remenu kao hitna mjera, pod uslovom da ne dodiruju rub remena kada se normalno okreće. Ako kontinuirano pritiskaju remen, iako se slobodno kotrljaju, imaju tendenciju da se istroše s ruba remena i na kraju uzrokuju odvajanje slojeva duž ruba. Bočni vodeći valjci ne bi trebali biti postavljeni tako da pritiskaju rub remena kada se remen zapravo nalazi na remenici. U ovom trenutku, nikakav pritisak ruba ne može pomjeriti remen bočno.

Sam pojas

Traka koja ima ekstremnu bočnu krutost u odnosu na svoju širinu, bit će teža za obuku zbog nedostatka kontakta sa središnjim valjkom nosećeg zatezača. Prepoznavanje ove činjenice omogućava korisniku da preduzme dodatne mjere opreza i, ako je potrebno, optereti traku tokom obuke kako bi poboljšao njenu sposobnost upravljanja. Posmatranje ograničenja dizajna sposobnosti upravljanja obično će izbjeći ovaj problem.

Neki novi remeni mogu imati tendenciju da skreću na jednu stranu, u određenom dijelu ili dijelovima svoje dužine, zbog privremene bočne neravnomjerne raspodjele napetosti. Rad remena pod napetosti ispravlja ovo stanje u praktično svim slučajevima. Upotreba samoporavnavajućih zateznih kotača pomoći će u korekciji.