U zavisnosti od veličine, složenosti i korištenja sistema, inspekcijske posjete u jednakim intervalima mogu varirati iz godine u godinu, kakosistem zatezača transporteragodine. Prva posjeta bi se obično obavila u roku od 3 mjeseca od prihvatanja ugovora ili nekoliko mjeseci od posljednje inspekcije CSL-a.
A dobavljač transportnih sistemaObično svoje troškove zasnivaju na potpunom, nesmetanom pristupu svim transporterima uključenim u ugovor o održavanju i mogu uključivati dodatne troškove zbog kašnjenja u pristupu i vremena čekanja koji se naplaćuju zasebno prema unaprijed dogovorenoj tarifi T&M (vrijeme i materijali).
Bilo koji dijelovi natransportni sistemZa koje se utvrdi da zahtijevaju zamjenu odmah, bit će uzeti iz zaliha rezervnih dijelova koje posjeduje kupac u skladu s preporučenim listama rezervnih dijelova koje treba dostaviti nakon završetka instalacije i primopredaje sistema. Kupac će biti odgovoran za naručivanje, skladištenje i održavanje količina rezervnih dijelova na svojoj lokaciji.
Ako je zamjena izvodljiva u vrijeme posjete (sistem transportera može biti zaustavljen duže i dijelovi su dostupni), to će se obično izvršiti u to vrijeme, a dodatno vrijeme za popravku i utrošeni dijelovi će biti zabilježeni i naplaćeni shodno tome pored troškova inspekcijske posjete.
Ukoliko je sistem transportera hitno potreban, a daljnji radovi nisu izvodljivi u vrijeme posjete (bilo zbog nemogućnosti pristupa ili nedostupnosti dijelova), to bi se obično obavilo tokom posebne posjete u dogovoreno vrijeme, a dodatni sati za popravku (plus vrijeme i troškovi putovanja) bit će evidentirani i naplaćeni shodno tome pored troškova inspekcijske posjete.
Dobavljač transportnog sistema može zahtijevati opremu za pristup transporterima na visokim nivoima, koju može obezbijediti kupac ili dobavljač transportera uz dodatnu cijenu.
Većina dobavljača transportnih sistema dostavlja izvještaj o svojim nalazima nakon svake posjete, ističući kupcu sve stavke koje je potrebno popraviti ili zamijeniti (pod pretpostavkom da im se nije posvetila pažnja tokom posjete). Sve inspekcijske/popravne posjete obično će imati svoja vremena i trajanje zabilježene u standardnim evidencijama radnog vremena dobavljača transportnih sistema radi informiranja kupca.
"Prolaz" kroz transportni sistem prije izvođenja inspekcije.
Prije zaustavljanja transportnih traka za e-trgovinu, skladište ili fabriku i zaključavanja sigurnosnog sistema, gostujući inženjer će "prošetati" duž cijelog transportnog sistema kako bi provjerio da li postoje očigledni vizuelni problemi ili prekomjerna buka, što može ukazati na probleme koje treba dodati u izvještaj radi provjere nakon što se transportni sistem zaustavi.
Gravitacija, motorni valjak iLančani transporteri– rukovanje paketima.
Na bilo kojemmotorni valjakili sistem lančanog transportera, da bi se dobio pristup pogonu, lancu/zatezaču lanca i klinastim remenima, zaštitni štitnici se uklanjaju radi provjere/ponovnog zatezanja/podmazivanja po potrebi.
U zavisnosti od dizajna transportnog sistema, potrebno je provjeriti različite zamjenjive dijelove koji su dizajnirani za habanje, kao što su stanje remena pogona valjaka, osovine i ležajeva, kao i stanje valjaka i lanaca.
Svi pneumatski uređaji na transportnom sistemu, kao što su sklopovi za zaustavljanje lopatica, uključujući pneumatske cilindre, transfere, prekidače za sortiranje i linijske kočnice, provjeravaju se na habanje i curenje zraka, kao i solenoidni ventili i cijevi.
Lančani transporteri zahtijevaju različite provjere za moguće habanje/oštećenje lanaca, traka za habanje, lančanika i zatezača lanca.
Pogonski motori/mjenjači, bilo da su trofazni ili 24-voltni motorizirani valjci, provjeravaju se kako bi se osiguralo da su sigurno pričvršćeni u okviru transportera, bez labavih kablova, bez pregrijavanja ili curenja ulja iz mjenjača.
Pomoćna oprema kao što su gravitacijski valjci, kotači za klizanje, mrtve ploče, vodilice, graničnici i vodilice za pozicioniranje paketa također se provjerava na probleme.
Trakasti transporteri– rukovanje paketima.
Na bilo kojem sistemu trakastog transportera, da bi se omogućio pristup pogonskom valjku i zatezaču remena, zaštitni štitnici se uklanjaju radi provjere i ponovnog zatezanja po potrebi.
U zavisnosti od dizajna i tipa sistema trakastog transportera, potrebno je provjeriti različite pokretne dijelove, kao što su stanje same trake, završnih valjaka i klizača/valjnog ležaja preko kojeg se traka kreće.
Na sistemu trakastih transportera, trake se vizuelno i fizički provjeravaju na ispravnu zategnutost kako bi se izbjeglo klizanje koje bi uzrokovalo prekomjerno habanje, na "ispadanje iz puta" kako bi se osiguralo da ne pomjeraju na jednu stranu što bi moglo oštetiti rub trake i da se spoj trake ne raspada.
Na sistemu trakastog transportera se također provjerava stanje valjkastih ležajeva za pogonske/zatezne/prateće bubnjeve i pogonske jedinice na curenje ulja i/ili prekomjernu buku.
Pogonski motori/mjenjači, bilo da su trofazni ili 24-voltni motorizirani valjci, provjeravaju se kako bi se osiguralo da su sigurno pričvršćeni u okviru transportera, bez labavih kablova i bez pregrijavanja.
Na trakastom transporteru, krajnji valjci na pogonskoj strani su obično obloženi dijelom remena pune širine omotanim oko njihovog oboda radi hvatanja nosećeg remena, a i ovo se provjerava da se ne olabavi i da li mu je potrebna pažnja.
Pomoćna oprema kao što su valjci za potporu trake, zaštitne ploče trake, zaštitne ograde, graničnici i vodilice za pozicioniranje paketa također se provjerava na probleme.
Valjkasti i lančani transporteri/transferi pod uglom od 90 stepeni – palete/kontejneri za rasuti teret/rukovanje IBC kontejnerima
Na bilo kojem pogonskom valjkastom ili lančanom transporteru, kako bi se omogućio pristup pogonu i lancu/zatezaču lanca, zaštitni štitnici se uklanjaju radi provjere/ponovnog zatezanja/podmazivanja po potrebi.
Također, na sistemu s pogonom na valjke, provjeravaju se poklopci koji štite i prekrivaju lance koji pokreću valjke s lančanicima kako bi se osiguralo da nema sigurnosnih problema za osoblje.
U zavisnosti od dizajna transportnog sistema, potrebno je provjeriti različite zamjenjive dijelove koji su dizajnirani za habanje, kao što su stanje valjkastih ležajeva, vodilica/traka za habanje lanca nosača, zatezača lanca, lančanika i njihovih ležajeva, istrošenost lanca, plus opće stanje valjaka i lanaca nosača, provjeravajući da li ima oštećenih valjaka ili labavih lanaca.
Sklopovi za zaustavljanje/vođenje pozicioniranja i prijenosnici za podizanje/spuštanje za promjenu smjera na valjkastim i lančanim transporterima provjeravaju se na habanje i curenje zraka, kao i svi pneumatski cilindri, solenoidni ventili i cijevi.
Trofazni/415-voltni motor/mjenjač se uvijek koriste na teškim transporterima za rukovanje velikim, glomaznim i teškim predmetima do i preko jedne tone, kao što su palete itd. Oni se pregledavaju na curenje ulja ili prekomjernu buku i provjeravaju se kako bi se osiguralo da su sigurno pričvršćeni u okviru transportera, bez labavih kablova i bez pregrijavanja.
Pomoćna oprema na teško opterećenom transportnom sistemu, kao što su barijere za viličare, zaštitne ograde za osoblje, vodilice, graničnici i vodilice za pozicioniranje, također se provjerava na probleme.
Spiralni liftovi i vertikalni liftovi.
Spiralni liftovi koriste plastični lanac od letvica kao transportni medij koji ima integrirani čelični lanac koji se kreće u plastičnoj vodilici ispod i povezuje sve letvice zajedno. Potrebno ga je podmazati, provjeriti ispravnu zategnutost i po potrebi podesiti.
Također, neki spiralni elevatori standardno imaju senzore istezanja lanca koji sinhronizuju dvije tačke na lancu sa senzorima i sprečavaju spiralni elevator da radi ako nisu poravnati, tako da je potrebno provjeriti da li je svako istezanje lanca ispravljeno prije nego što dođe do zastoja.
Spiralne letvice se vizuelno pregledavaju na oštećenja/istrošenost, kao i vodeći kotači lanca, vodilice za habanje, prenosni valjci i pogonske trake, te se po potrebi zamjenjuju.
Kod vertikalnog dizanja, sklop kolica dizalice i integralni trakasti ili valjkasti transporter se provjeravaju na poravnanje i oštećenja, a istovremeno se provjerava sigurnost i integritet svih zaštitnih elemenata za osoblje i sigurnosnih blokada.
Budući da su spiralni i vertikalni liftovi dizajnirani za podizanje predmeta do nekoliko nivoa međusprata ili iznad glave tvorničkog poda, uvijek se koriste trofazni/415-voltni motor/mjenjač zbog količine snage potrebne za savladavanje trenja.
To je zbog kontinuiranog rukovanja velikim brojem proizvoda, kao na spiralnom liftu, ili pojedinačnih težih utega na vertikalnom liftu.
Ove motorne/mjenjačke jedinice na svakom liftu se pregledavaju na curenje ulja ili prekomjernu buku i provjeravaju se kako bi se osiguralo da su sigurno pričvršćene na okvir lifta, bez labavih kablova i bez pregrijavanja.
Električni predmeti.
Svaki transportni sistem ima električne uređaje kao što su motori, fotoćelije, skeneri barkodova, solenoidi, RFID čitači, sistemi vida itd. na strateškim tačkama duž svoje dužine kako bi kontrolisali područja gdje se donose odluke u vezi sa smjerom kretanja/sortiranja proizvoda i stoga ih treba provjeravati kako bi se osiguralo da nisu oštećeni ili pogrešno poravnati.
Električni dijelovi mogu biti obuhvaćeni pregledom, a odgovarajuće kvalifikovani inženjer će preuzeti zamjenu ili popravku i zabilježiti sve očigledne stavke u izvještaju.
Kablovi koji povezuju sve električne uređaje kao što su motori, fotoćelije, solenoidi, senzori valjaka itd. prolaze oko cijelog transportnog sistema, tako da ih treba pregledati na oštećenja, a kablovi su pričvršćeni za okvir transportera/kabelski kanal.
Treba provjeriti da li je oštećena električna kontrolna ploča (ploče) glavnog transportnog sistema, a ekran osjetljiv na dodir HMI (Human Machine Interface), bez obzira da li je montiran na vrata ploče ili na udaljenom postolju, treba ispitati radi informacija o smanjenju operativnih/performansnih volumena i provjeriti da li postoje problemi s dijagnostikom kvarova.
Softver.
Rijetko se javljaju problemi sa softverom nakon što je transportni sistem u potpunosti pušten u rad i operativan, ali softverske interfejse sa sistemima poput WMS/WCS/SCADA treba provjeriti ako se prijave bilo kakvi problemi ili ako su potrebne promjene u operativnoj filozofiji.
Obuku za softver na licu mjesta obično može obezbijediti dobavljač transportnog sistema, ako je potrebno, uglavnom uz dodatni trošak.
Hitni poziv za kvarove.
Većina dobavljača transportnih sistema pruža uslugu hitnog poziva, s ciljem da se na takav poziv odgovori što je prije moguće, ovisno o dostupnosti i lokaciji odgovarajućeg inženjera koji po mogućnosti poznaje transportni sistem na toj lokaciji.
Cijene hitnih poziva obično se zasnivaju na vremenu provedenom na lokaciji plus vremenu putovanja do/od lokacije, zajedno s troškovima zamjenskih dijelova ako je potrebno, i podliježu unaprijed dogovorenim cijenama i uvjetima dogovorenim s dobavljačem.
Vrijeme objave: 12. juni 2021.